因为严格意义上来说，网约车司机跟滴答、快滴这些个平台，签署的是“服务承揽合同”，更像是个体经营户跟平台的合作关系。

负责？

那自然是不可能负责的，网约车司机又不是平台员工。

凭什么负责？！

不仅不负责，趁着这次舆情危机，滴答、快滴两家网约车公司，还非常有默契地，同时大幅度降低了补贴力度。

首先是乘客端的补贴，几乎归零，只剩下新人优惠券。

其次是司机端。

补贴虽然还在，但力度已经大减，每单补贴下降到五块以下。

由此也就意味着，这一场主要围绕滴答、快滴两家公司的打车烧钱大战，前后历时三个多月，终于是走到了尾声。

以一种特殊的方式，握手言和。

毫无疑问，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背后是腾达、阿狸两大巨头在暗中推动，据说是二爷主动跟大爷打了电话，要求和谈。

大爷得了台阶，也就顺势应下。

短短三个多月，滴答、快滴累计烧掉大几十亿，搁谁，谁不心疼？

还凭白便宜了青橙打车。

最主要的是，正如张硕之前分析的那样，腾达、阿狸围绕打车进行的补贴大战，本质上，是在争夺线下的支付入口。

只是因为有薇信支付示范在前，这种争夺，本身就带着一丝无奈。

没必要死磕到底。

加上之前因着阿诺集团的组建，阿狸、腾达之间已经不再那么的势同水火，彼此之间有了共同利益，沟通起来，自然也更加便利一些。

整好借坡下驴。

补贴大战结束之后，接下来一段时间，滴答、快滴两家共同要做的，一是想办法巩固目前的市场占有率，二是完成内部的整合。

之前扩张的太快，内部管理已经快要跟不上了。

原时空，滴答、快滴两家公司，差不多也是在五六月份的时候结束补贴，但并没有在第一时间合并，而是继续在暗中互相较劲。

直到15年，两家公司才走向了合并的道路。

由此可见，至少现阶段，无论是阿狸，还是腾达，都没有合并的意愿，明面上的补贴大战虽然结束，背地里的较劲却才刚刚开始。

尤其是阿狸。

阿诺集团经过长达数月的整合，加上重赏，终于是逐渐走向了正轨，开始在本地生活服务领域，跟青橙集团打擂台。

在外卖、共享单车等细分市场，阿诺集团甚至还占有一点优势。

但让阿狸郁闷的是——

在阿狸点评、诺米典评两款数据、账号打通之后，使用致富宝的用户并没有增加多少，反倒是使用才付通的用户在快速上扬。

这让阿狸意识到，阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。

凭白便宜了腾达！

！

有了阿诺集团的前车之鉴，对于滴答、快滴的合并传闻，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合并。

事实也是这样。

原时空滴答、快滴合并之后，主导权归了腾达支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就销声匿迹，退出历史舞台。

继而导致阿狸在滴答的影响力，远远比不上腾达。

可以说，在投资并购这一块，阿狸确实是比不上腾达，也就无怪乎说，每次合并之后，阿狸总会又另起炉灶，务必要确保获得绝对的控制权。

只有能够挣扎融入阿狸体系的企业，才是好的投资标的。

不管怎么说。

伴随着补贴结束，热闹的网约车市场，似乎即将迎来一段难得的平静期，但很多时候，事情的发展，往往并不以个人的意志为转移。

总会在不经意之间，就带来新